1. podíl na trhu v čínských lodích kontejnerových kontejnerů
Baowu/Ansteel CCS EH36 dominuje domácí konstrukci, ale globální penetrační zpoždění.
Domácí adopce:
~ 70% z Číny 10, 000+ TEU kontejnerové loděPoužijte Baowu CCS EH36 pro trupy a paluby.
Nákladová výhoda:50–100 $/tun levnějšínež importované ABS EH36.
Vývozní omezení:
Jen málo nečínských majitelů přijímá ocel pouze CCS;Duální certifikace (CCS+ABS)přidává 10–15% nákladů.
Příklad: 21 000 lodí TEU CoscoBaowu eh 36+ ABS Doplňkové testování.
Výzva: Mezinárodní yardy (např. Hyundai Samho) stále upřednostňujíPosco/Kobe Steelpro kritické zóny.
2. Aplikace nosiče LNG: výklenek a pěstování
CCS FH40 se zřídka používá v nádržích LNG, ale získává trakci v sekundárních strukturách.
Primární bariéry:
Žádná CCS certifikovaná 9% Ni Steelpro kryogenní nádrže (-196 stupňů); spoléhání se naJaponský Nippon Steel/Posco.
ABS/DNV mandát-165 stupňů charpských testůU membrán, které CCS FH40 nemůže splnit.
Sekundární použití:
Pokovování trupuV čínských nosičích LNG (např. Projekty CNOOC) stále více využívajíAnsteel FH40.
Závorky a podpěrymůže přijmout CCS FH40, pokud je spárována sSvary s certifikací v zahraničí.
Budoucnost: Baowuův výzkum a vývoj5% Ni Steelmohl narušit trh LNG do roku 2030.
3. kvalita vs. mezinárodní konkurenti
Čínský EH36/FH40 zužuje mezeruale čelí skepticismu na konzistenci.
Mechanický výkon:
Zápasy Baowu EH36ABS EH36 ve výnosu/pevnosti v tahuale máVyšší nečistoty S/P.(S menší nebo rovna 0,025% vs. Posco je menší nebo rovná 0,008%).
-40 stupňů dopadusplňuje CCS, ale může selhatPříčné testování DNV.
Problémy s svařováním:
Vyšší CEV (0,38–0,42) vs. korejské EH36 (0,34–0,38) požadavkypřísnější předehřívání.
Případ: Hudong-Zhonghua Shipyard Zprávy5% vyšší míry vads CCS FH40 vs. JFE ekvivalenty.
Zmírnění: Zpracování TMCP zvyšuje kvalitu, aleTrust značkyzpoždění.
4. Nákladové výhody a obchodní bariéry
Cenová konkurenceschopnost řídí domácí adopci, ale tarify brání vývozu.
Rozklad nákladů:
Baowu CCS EH36:600–650 $/tun(vs. Posco ABS EH36: 750–800 $).
20% úsporymotivujte čínské majitele (např. Čínská flotila MSC).
Obchodní rizika:
Povinnosti protidumpingu EU (např. 25% na čínské oceli) neguje o náklady na evropské projekty.
Iniciativa Belt & Road (BRI)Lodě často používají ocel CCS, aby se zabránilo tarifům.
Datový bod: 60% používání suchých nosičů BriBaowu EH36.
5. Budoucí trendy: Zelená ocel a duální certifikace
Čínské mlýny investují do upgradůsplnit globální standardy.
Iniciativy zelené oceli:
BaowuEH36 na bázi vodíkuCíle dodržování EU ETS.
Plány CCSNízkohlíková ocelová zápisdo roku 2025.
Dual Certification Push:
Ansteel'sABS+CCS EH36nyní používané v15 000 lodí TEU CMA CGM.
Hybridní návrhy: CCS FH40 pro nekritické oblasti + importováno 9% NI pro nádrže na LNG.
Předpověď: CCS EH36/FH40 může zachytit30% lodí kontejnerů postavených na Asiido roku 2030.
